海田大橋（かいたおおはし）
印刷用ページを表示する掲載日2015年3月11日
諸元
| 路線 | 臨港道路出島海田線 |
|---|---|
| 所在地 | 広島市南区仁保沖町～安芸郡坂町東部流通団地（広島港） |
| 完成 | 平成２年１２月６日（供用開始） |
| 橋長 | ５５０．０ｍ（主橋梁部） |
| 最大支間長 | ２５０．０ｍ |
| 設計荷重 | １等橋 ＴＬ－２０ ＴＴ－４３ |
| 上部工形式 | ３径間連続鋼床版箱桁橋 |
| 最大桁高 | ９．０ｍ |
| 有効幅員 | １６．５ｍ |
| 車道幅員 | １４．０ｍ |
| 桁下高さ（航路） | ３０．０ｍ |
| 管理者 | 株式会社ひろしま港湾管理センター |
| 愛称 | 広島ベイブリッジ |
経験がつくり上げた見事な曲線美
海田大橋は，広島湾東部の港湾貨物の円滑な流通と，周辺都市の交通渋滞緩和を図るために建設された，総延長２．９ｋｍの臨港道路のうち，主橋梁部５５０ｍの渡海橋であり，先に架けられた広島大橋と仁保ＪＣＴで合流している。
架橋地点は，国際貿易港・大規模流通拠点港として港湾機能の拡充著しい広島港湾区域であり，５０００ｔ級船舶の航路ともなっていることなどから，建設当時我が国最大となる主径間２５０ｍの３径間連続鋼床版箱桁橋が採用された。
本橋の断面は，幅員に対して桁高の高いマッシブなものとなり，耐風安定性について懸念があったため，風洞での部分模型試験・全径間模型試験など，制振対策の十分な検討を行った。
また，橋梁部全体の半分以上が半径５００ｍの曲線桁であり，桁高がアーチ状に変化しているため，架設時・完成時の複雑な挙動について，耐震安定性の十分な解析を行っている。
地質条件については，広島大橋の際と同様の軟弱層であったため，広島大橋での施工実績により信頼性が高い「オープンケーソン一括吊り込み工法」により基礎を構築した。
上部工については，国内最大級となるＦＣ船２隻による，大ブロック一括架設で施工されたが，広島大橋の架設から１５年以上が経過したこのころには，ＦＣ船の吊能力も３５００ｔ以上と性能が上がっており，同じ形式である海田大橋の長大化が可能となっている点は，非常に興味深いところである。
受賞履歴
- 平成２年度 土木学会 田中賞（作品部門）
位置図
アクセス情報
お車
- 広島高速２号線仁保ランプより，約１ｋｍ，約１分