音戸大橋（おんどおおはし）

諸元

難題克服の奇策！我が国初の２層半螺旋型高架橋

　音戸ノ瀬戸は，その昔，かの平清盛公が厳島神社へ参詣するため，沈む夕日を金の扇で招き返し，一日で切り開いたとされる「日招き伝説」の残る地である。

　幅およそ２００ｍの狭い海峡を航行する船舶は，架橋当時１日約７００隻を数え，その間を縫うように渡船が１日２５０往復し，６０００人と自転車以上の車両２０００台を運んだとされ，その様は「瀬戸内銀座」とも例えられるほど混雑していた。

　こうした状況から昭和３１年に「架橋促進期成同盟」が結成され，昭和３５年より当時の日本道路公団の有料道路として，瀬戸内海では初めてとなる本土と離島間の架橋事業が始まった。 

　音戸大橋の建設にあたっては，狭小な音戸側用地の制約と１０００ｔ級の大型船舶が航行できる桁下高さの確保が課題であった。

　このため音戸側は，世界でも珍しく我が国では初めてとなる「２層半螺旋型高架橋」（フィギュアスケートで例えれば「ダブルアクセル」）を，また，警固屋側も地形を上手く利用したループ式道路を採用することで，狭小な用地内で桁下高さ２３．５ｍを稼ぐという，一石二鳥の画期的な方法で課題の解決を図ることとなった。

　この前例のない高架橋の設計にあたっては，通常の比較検討に加え，円形と長円形の実物大の平面走路を作製し，運転のし易さなどを検証した結果，円形高架橋を採用した。

　渡海部は航路を橋脚で狭めることがないよう，音戸ノ瀬戸の最狭部をひと跨ぎする箇所とし，主径間を１１６ｍとした上で，架設可能な工法を，鋼橋のランガー形式とＰＣ橋の片持ち式架設工法の２案に絞ったがいずれにも決め難く，設計付き入札を実施し，工事費のみならず維持費を含めた検討を行なった結果，ランガー形式に決定した。なお，ランガー形式の道路橋としては当時我が国最長となるものであった。

　現在の技術であれば，起重機船により海上から一括架設する方法が考えられるが，当時はまだそのような船や技術もない時代であったため，長期間にわたる架設により航路に影響を及ぼさないように，ケーブルエレクションによる施工であった。

　塗装色は，清盛公が音戸ノ瀬戸を通って厳島神社に参詣したとの伝説より，大鳥居の色に合わせて「朱赤」にしたとも言われており，建設後半世紀以上を経た現在も，県内屈指の観光地「音戸の瀬戸」の象徴的な光景として親しまれている。

　昭和３６年１２月３日の開通式では５万人が「夢の架け橋」の完成に熱狂し，以後島民の生活スタイルは大きく変化していくこととなる。

　昭和４９年７月に未償還分の金額を広島県が補填し，８月１日より無料化されて以降は広島県が管理している。

　本州と呉市周辺の島々を結ぶ出発点として，この地域の発展を支えてきた音戸大橋。取付道路を含めた総延長は１，１８４ｍ，まさに「いいはし」なのです。

受賞履歴

• 昭和３６年度全建賞（道路部門）

パンフレット

•  音戸大橋 (PDFファイル)(5.61MB)

位置図

アクセス情報

バス

• ＪＲ呉駅より広電バスにて，昭和町経由・音戸の瀬戸方面行き，「音戸渡船口」バス停下車，徒歩約５００ｍ
• ＪＲ呉駅より広電バスにて，昭和町経由・見晴町行き，「音戸大橋上」バス停下車，徒歩約７００ｍ

お車

•  広島呉道路（クレアライン）呉ＩＣより，約８ｋｍ，約２０分