尾道大橋（おのみちおおはし）

諸元

我が国初の本格的斜張橋により斜張橋時代の幕が開く

　平安の昔より海上交通の要衝として栄えた尾道は，対岸の向島との間を幅２００ｍほどの「尾道水道」で隔てた風光明媚な港町として，多くの人々を魅了してきた。

　その一方で，高度経済成長期の造船業を中心に賑わう向島への通勤者らにとって，尾道水道をフェリー船で移動せざるを得ない状況は限界に達し，もはや交通の難所でしかないのであった。

　このため，人々の向島への架橋に対する念願は日を追うごとに強くなり，ついに昭和４０年に当時の日本道路公団による尾道大橋有料道路の建設が開始されることとなる。　

　尾道大橋については，尾道大橋特殊設計審議委員会において，経済性，施工性，渡過条件，美観などについて熟慮した結果，斜張橋を選定することとなった。

　斜張橋は，１９５０年代ころから当時の西ドイツで様々な形式のものが架設され始め，電子計算機の発達や吊材であるロックドコイルワイヤの普及により，日本でも数橋の施工例が出始める中，尾道大橋は，我が国で建設される斜張橋では初めて最大支間が２００ｍを超え，本格的斜張橋の先駆けとして一躍注目を浴びることとなったのである。

　長支間の斜張橋では，吊橋同様に耐風安定性が重要であるほか，架橋地点が海上であることから，維持管理面にも配慮し耐久性についてもさらに検討がなされた。

　耐風安定性については，模型風洞実験の結果，予測された発散振動の抑制対策として，路面中央に幅６５ｃｍのオープングレーチングを設置し，風の逃げ道を作ることで対応した。

　耐久性については，鋼重の８割程度で耐候性鋼材を試験的に採用することとし，特に溶接性能についての調査や試験を行なった。

　これらの新たな取組みのほか，架設工法やワイヤの張力管理の手法についても以降の斜張橋建設に必要となる，貴重な知見となるものであった。

　余談であるが，のちに広島県内に架かる「しまなみ海道」４橋のうち，因島大橋を除く３橋が斜張橋となったのは単なる偶然なのだろうか…？

　なお，尾道大橋有料道路は，料金徴収期間の満了に伴い，平成２５年４月１日午前０時より広島県へ移管され，無料開放されている。

受賞履歴

• 昭和４２年度 全建賞（道路部門）
• 昭和４３年度 土木学会 田中賞（作品部門）

パンフレット

• 尾道大橋 (PDFファイル)(3.37MB)

位置図

アクセス情報

バス

• ＪＲ尾道駅より，おのみちバスにて，向島線，因島線，瀬戸田線の各方面行き「尾道大橋」バス停下車，すぐ

お車

• 山陽自動車道尾道ＩＣより，約８ｋｍ，約２０分